路虎新车,年轻人专属,开出去帅气又有面儿

聚焦
来源: 标签:又有开出帅气新车年轻人 2019-11-30 10:40:41
第一代极光诞生的时候,就已经惊艳了世人一次,而路虎也没有轻易放弃极光这近乎完美的身段,你大老远就能分辨出这是一辆有着标志

第一代极光诞生的时候,就已经惊艳了世人一次,而路虎也没有轻易放弃极光这近乎完美的身段,你大老远就能分辨出这是一辆有着标志性窄比例车窗的极光。但是当它离你越来越近的时候,你会发现它竟然越来越帅。

这种第二眼美丽,首先得感谢路虎设计师毫不保留的把大哥星脉的主要元素贡献给了新极光。最新的LED大灯眼神十分犀利,包括中网也从两道杠改为了星脉同源的网状熏黑样式,这对组合看起来就真的满满运动感了。

而接下来我想说的是极光颜值高的重点——对细节无微不至的追求,在任何可以装点的地方都精心修饰了一遍,而且是充满可以推敲的细节。雾灯区域和A柱附近的暗金色装饰片,隐藏式的门把手,还有尾灯灯组内部的光带,都能看到设计师的心思。

直到绕到车尾我才找到一个可以挑刺儿的地方—为什么不能保留下真排气管,毕竟这个布置位置几乎和老极光的排气位置一模一样。

对于一个成功的21世纪工业产品来说,出色的设计绝对是很重要的加分项. 现代人埋头忙碌匆匆忙忙的生活节奏里,这种一见倾心的感觉,实在是难能可贵。简单点说,如果是一个小女生选车,可能看完外观阶段,就不需要再往下深度研究了。

如果你觉得这个内饰也挺好看的,不用太惊讶,因为这套内饰和一百多万的路虎旗舰揽胜是一个设计理念。

我一直很反对汽车屏幕要做的比电视机还大的设计风格,而路虎家族最新的这种多屏设计,还是蛮得我的喜。只不过这套界面还挺简约的InControl多媒体,反应速度不是那么快,操作偶尔会拖沓。另外值得一提的是,它还保留了两个可以旋转按压互动的机构、这个设计最直接的好处就是,不用在驾驶的时候还要分心盯着屏幕按来按去,调节空调了(当然它还可以控制其他功能)。

车内功能使用方面最吸引我的反倒是另一块屏幕—流媒体后视镜. 其实如果这几天不是正好赶上大雨, 传统的物理后视镜在雨天视线非常不好(包括外后视镜),它可能也没办法留下那么深刻的印象。极光上的流媒体后视镜成熟度很高,帧率和分辨率已经不会让驾驶员感到不适,而且实际观察角度比使用物理内后视镜还要大一点。

尽管顶配的后排乘客有座椅加热和多个电源接口,但是如果前排是身高一米八以上的人员,后排腿部就有一些局促了。在车身尺寸和轴距没有大调整的情况下,路虎自己也承认了极光更适合一至二人的用车场景(包括说行李厢其实也仅是够两个人长途旅行用)。

回到我最关注的驾驶部分,新极光能否像在感官部分一样——一开上就钟情呢?毕竟路虎官方在讲解会上强调了这辆车内在变化非常大,在谈到动态表现部分的时候,主持人甚至还用到了“小钢炮”这样的词汇。

新极光动力系统的核心——2.0T Ingenium涡轮增压发动机+48V轻混系统,除了有着249马力和365牛·米漂亮参数(海外市场还有300马力的高功率版)之外,它还代表着未来捷豹路虎集团未来电气化的趋势。

在城市驾驶过程中,48V轻混系统工作非常频繁,在速度低于17km/h之后,发动机就能根据工况提前停止运转,而在重新启动的瞬间,也能够有效减小振动。不过,动力系统的另一半表现就没那么抢眼了,这台发动机的爆发力不是很够,输出表现属于温和类型,和同样数据的德系车相比还是要弱了一点。

同样温柔的还有变速箱,城市道路里它早早就升到高挡位,而且如果你没有切换到S挡,踩下油门之后它大概还要确认一下你是不是真的要超车,等个1-2秒才会做出降档动作。如果你真的要拿它当“小钢炮”来开,那还是自己动手吧——除了最低配车型,都标配换挡拨片。

新极光最重要的变化,我觉得不是动力系统,而是它换上了全新的PTA豪华横置平台。这项改变最明显的体验就是车内NVH表现有明显提升,噪音控制可以说是优秀水平(前面变速箱积极升挡,保持发动机低转速安静运转也是一个因素)。我们这几天经常行驶在路面状况较差的省道上,新极光底盘对颠簸的处理很干净,而且减振器也能有效拉住车身,起伏路面不会有太多的抛离感。

可以说,底盘的舒适性表现是我对新极光驾驶部分最满意的一点。当然了,如果我们认真按照”小钢炮“的标准来衡量新极光,那就有些过分了,毕竟还是一辆全能属性的SUV,而且它的转向系统的高低速助力切换有些不够线性,需要一定时间适应。如果非要找点运动感,那就得花钱选装官方名为“动态驾驶模式”的功能了——把所有设置都调到动态模式之后,能感觉到悬架变得更硬,油门响应更快。

虽然我猜测十个极光车主里有九个都不会拿自己的座驾去越野,但是新一代极光的越野能力同样不容小视。全地形反馈系统和ATPC全地形进程控制两个功能一结合,基本上就能通过难度不大的非铺装地形——比如我们这次体验到的泥泞山路,可以说是毫无压力了,而且厂家还提供了性能更强的具备后轮扭矩矢量控制功能的RDU(后桥驱动装置)作为选装。不过我倒觉得,它涉水高度提升600mm这一项改进,对南方消费者来说实际意义更强一些。

最后,其实新极光不是我的菜,因为我太注重性能驾驶体验了。但是,我会毫不犹豫给新极光这次换代一个好评,无论是静态还是动态部分,这辆车是能明显感觉到都有提升的。而对于大部分消费者,尤其这次新极光瞄准的年轻人市场来说,它的吸引力相当的大——毕竟都说现在是个看脸的社会,帅就完事了。而且,最后再告诉你们一件事,同样配置的新极光,中国市场价格其实是比欧洲市场便宜不少的,再加上未来的一定优惠力度,它的市场表现值得期待。

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